华液拉杆液压油缸控制阀门实现运行

拉杆液压缸压力的计算可以说是一项需要认真对待和执行的重要任务，因为如果处理的掉以轻心，可能会计算错误，得到错误的结果，这在转动会影响气缸的正常使用。而且，这也是必须要做的一点，因为只有这样才能通过正确的计算得到准确的结果。

油缸的前进、后退和中间停止，如果要实现，是通过阀门来控制和实现的，因为拉杆液压缸是执行器，动作可以通过控制阀门来实现。就阀门的具体类型而言，采用三位四通液压阀即可达到上述目的。

为避免拉杆液压缸达不到行程的问题，需要做到以下几点，具体是：一、防止异物进入液压缸，避免造成拉杆损坏的问题缸体；二是避免油缸驱动机械部分卡死等问题，必须能正常工作；三是维护电气控制系统的正常使用，避免出现信号异常等问题。做到以上三点，就可以达到上述目的。

拉杆液压缸中的液压泵、液压系统和液压元件一般采用圆柱滑阀结构。阀芯与阀体理论上应该是完全同心的，所以无论作用多大的压力，移动阀芯所需的力只需要克服粘性摩擦力即可。该值应该很小（0.5~5N）但实际情况并非如此。在中高压系统中，当阀芯停止运动一段时间（一般为5min左右）时，这种阻力有时可达数百牛顿，使阀芯运动起来很吃力。这就是所谓的滑阀液压夹紧现象。

拉杆液压缸在使用过程中发生液压夹紧，增加了滑阀的磨损，缩短了液压元件的使用寿命。在控制系统中，阀芯的位移通常采用受力较小的电磁铁和弹簧。液压夹紧会导致发动机失效或无法移动，对系统运行造成不良后果。例如，液压阀的阀芯在持续的高压下工作，存在复位滞后或泄压后无法复位的现象。电磁换向阀也因液压夹紧而动作缓慢或无法切换。